Dobór i montaż śrub i nakrętek do felg

Zawsze zalecamy dobór i montaż w serwisie. Jeżeli koniecznie chcesz to zrobić sam, to przestrzegaj poniższych zasad.

Śruby i nakrętki ulegają naturalnemu zużyciu, także te z fabrycznego wyposażenia. Stal ulega zmęczeniu i korozji. Gwint ściera się i odkształca podczas montażu. Dlatego przy każdej przekładce kół należy obejrzeć gwinty. Jeżeli są zdeformowane lub skorodowane to śruby lub nakrętki są do wymiany.
Nowe felgi zawsze montuj za pomocą nowego zestawu śrub lub nakrętek. Dotyczy to szczególnie felg aluminiowych.
Nigdy nie smaruj gwintów. Gwint musi trzeć. Taka jest jego zasada działania. Jeżeli nie możesz przykręcić kół bez smaru to nakrętki lub śruby są do wymiany. Sprawdź także stan szpilek i piast.
Jeżeli producent felg wymaga stosowania śrub lub nakrętek kulistych, stożkowych, z ruchomym stożkiem lub płaską podkładką , to należy montować dokładnie takie, żadne inne. Przykładowo nie wolno stosować śrub kulistych zamiast stożkowych i na odwrót.
Nie jest regułą, że felgi alu zawsze przykręca się stożkami, a felgi stalowe kulami.
Należy zachować skok gwintu. Przykładowo nie wolno montować śrub M1.5 zamiast M1.25.
Zabezpieczenia powinny mieć wymiary takie, jak zwykłe śruby lub nakrętki zalecane do danych felg.
Nie eksperymentuj z tzw. pływającymi śrubami i nakrętkami. Można je stosować w bardzo wąskim zakresie i tylko w przypadkach dopuszczonych przez producenta felg.
Długość robocza gwintu (tj. część gwintu wkręcona w nakrętkę lub piastę) nie może być mniejsza niż średnica gwintu. Przykładowo śruba lub nakrętka M12 musi być wkręcona na co najmniej 12mm gwintu, a jako optimum przyjmuje się 18mm.
Śruby nie mogą być za długie. W przeciwnym razie uszkodzą inne elementy (np. czujniki ABS) lub unieruchomią koła.
Śruby i nakrętki należy wkręcać ręcznie, przynajmniej pierwsze kilka obrotów.
Jeżeli do montażu śrub lub nakrętek niezbędny jest dodatkowy adapter (np. klucz do nakrętek zabezpieczających) to należy dokładnie dociskać go do czoła śruby. Luz może zniszczyć śruby / nakrętki lub adapter.
Należy bezwzględnie sprawdzić siłę dokręcenia śrub lub nakrętek za pomocą klucza dynamometrycznego bezpośrednio po montażu kół i ponownie po przejechaniu kilkunastu km. Klucz musi być ustawiony na siłę określoną przez producenta pojazdu dla danego typu felg (stal / alu).
Zaleca się regularne sprawdzanie dokręcenia nie tylko przy każdym montażu kół, ale także podczas dalszej eksploatacji.
Jeżeli felga aluminiowa nie jest spasowana ciasno na piaście to niezbędny jest pierścień centrujący. Jeżeli masz pierścień, ale jest on zużyty (luźny, zdeformowany, pęknięty) to należy go wymienić na nowy.
Śruby i nakrętki należy dokręcać w kolejności "na krzyż" lub "na gwiazdę", nie po okręgu.
Jeżeli masz wątpliwości to odwiedź dobry serwis. Niech koła zamontują fachowcy. Tak jest bezpieczniej, a często i taniej.