Dobór i montaż śrub i nakrętek

Przykręcanie kół wbrew pozorom nie jest czynnością łatwą. W naszym serwisie na co dzień obsługujemy pojazdy, w których samodzielny, nieumiejętny montaż spowodował "przeciągnięcie" (zniszczenie) gwintów. Do poważnych konsekwencji prowadzi także zbyt słabe przykręcenie śrub. Dlatego jeżeli nie jesteś zmuszony do samodzielnej wymiany koła, zleć to serwisowi.

Poniżej zamieszczamy podstawowe zalecenia odnośnie doboru i montażu śrub. Uwagi te dotyczą także nakrętek.

• Śruby ulegają zużyciu - zarówno te z pierwszego wyposażenia, jak i zamienniki. Po pierwsze stal ulega zmęczeniu i korozji. Po drugie gwint ściera i odkształca się podczas każdej wymiany kół. Dlatego śruby należy okresowo wymieniać na nowe.
• Przy montażu nowych felg należy zawsze zastosować nowe śruby.
• Nie wolno smarować lub oliwić gwintu.
• Nie wolno stosować śrub kulistych zamiast stożkowych i odwrotnie. Zastępować nie wolno także śrub o innym kształcie np. z ruchomym stożkiem lub płaską podkładką.
• Należy zachować skok gwintu, np. nie wolno montować śrub z gwintem o skoku 1.5 zamiast 1.25.
• Długość robocza gwintu bezwzględnie nie może być mniejsza, niż jego średnica. Przykładowo śruba lub nakrętka M12 musi być wkręcona na co najmniej 12mm gwintu, a jako optimum przyjmuje się 18mm.
• Śruby należy wkręcać ręcznie, przynajmniej pierwsze kilka obrotów. Później można zastosować klucz pneumatyczny, ale nie do oporu. Końcowe dociągnięcie należy wykonać za pomocą klucza dynamometrycznego z siłą określoną przez producenta danego pojazdu.
• Śruby należy dokręcać w kolejności "na krzyż", nie po okręgu.
• Dokręcenie śrub należy sprawdzić ponownie po przejechaniu 50km od montażu koła.